1 应用企业废水及其排放概况
某汽车零部件加工企业是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮为主要产品的专业化生产企业和出口基地，其污水处理站主要处理汽车零部件加工过程中产生的清洗液废水。生产过程中使用的清洗液中多含有表面活性剂，主要作用是以亲水亲油两个基团使油水混溶，从而达到清洗的目的。随着化学工业的发展，表面活性剂的种类日趋多样，成分日渐复杂，其稳定性越来越高，破乳越来越困难，并且这类废水的成分复杂、可生化性差，而且有一定的毒性，未处理前CODCr达1 500 mg /L～3 500 mg /L，石油类浓度在100 mg /L～300 mg /L，属高浓度难降解有机废水。因此，对该类废水投加混凝剂进行破乳除油处理及提高废水的可生化性，对提高清洗液废水污染物的去除率具有非常重要的现实意义。
该企业污水处理站现实际清洗液废水处理量为60 m3 /d，设计处理水量为200 m3 /d。处理后的水质达到DB 61 /224-2011 黄河流域(陕西段) 污水综合排放标准二级标准。设计进水水质和排放标准见表1。
表1 设计进水水质和排放标准
2 废水处理工艺
2．1 复合混凝剂概况
朱浚黄等将获得国家专利产品(专利号89107966) 的复合混凝剂系列产品，属于电解质混凝剂，自1993 年1 月以来，成功应用于含油废水处理中，取得了较好的处理效果，其水解产生的多核羟基络合物和高价金属阳离子在混凝净化水的过程中，既能快速中和水中胶体表面的负电荷，使之脱稳，又能在粒子间架桥吸附，促进絮凝体快速形成。该复合混凝剂所形成的絮凝体大而密实，沉降速度快，有良好的混凝效果，具有破乳除油、脱色、脱除水中重金属离子等多种功效，其净化效果明显优于国内现有的单一型无机及有机混凝剂，对水中乳化油和CODCr等污染物去除率高，且处理后的水质清亮，污泥体积小，含水率低。
2．2 废水处理工艺及主要工艺参数
清洗液废水分别经过污水处理站隔油井、隔油池及带式油水分离装置三级除油处理后，自流进入清洗液中间水池; 经污水泵提升进入破乳反应槽进行破乳，同时投加复合混凝剂和PAM 助凝剂，并加入氢氧化钠调pH 值，经斜板沉淀池沉淀后上清液进入两级混凝气浮槽内进一步去除废水中的油，浮渣(含微量浮油) 撇入污泥池; 气浮上清液进入综合调节池; 在综合调节池经提升泵进入ABＲ厌氧反应池，以提高清洗液废水的可生化性; 然后进入生物接触氧化池，再经二沉池实现泥水的分离后排放。废水处理工艺流程见图1。
主要工艺参数:
1) 清洗液隔油井，停留时间2 h; 2) 清洗液隔油池，停留时间5．8 h; 3) 清洗液中间水池，停留时间4．6 h; 4) 溶气气浮系统，操作压力P = 0．3 MPa～0．4 MPa，回流比Ｒ = 20%～30%，气水混合时间3 min，停留时间40 min; 5) 综合调节池，停留时间10．8 h; 6)ABＲ厌氧池，中温厌氧，水力停留时间26 h; 7) 生物接触氧化池，停留时间19．5 h，容积负荷2 kg BOD5(m3·d) ，气水比15∶ 1，水温不小于20 ℃，溶解氧不小于2 mg /L，pH 为6～9。
3 废水处理效果
经实验室反复小试后，将复合混凝剂应用于某汽车零部件加工废水处理中，取得了较好的环境效益和经济效益。笔者摘录了该污水处理站2012 年10 月11 日～ 2012 年10 月21 日共11 d 的清洗液废水运行监测记录，其各级工艺处理效果监测结果见表2。
表2 各级处理工艺监测结果
由表2 可知:
1) 在系统处理负荷波动较大的情况下，中间水池出水CODCr最高为2 580 mg /L，最低为825 mg /L，平均值为1 522 mg /L，经该系统处理后出水全部达标，其CODCr最高为102 mg /L，最低为25 mg /L，平均值为68．27 mg /L;具体参见http://www.dowater.com更多相关技术文档。
2) 将复合混凝剂应用于两级混凝气浮处理系统后，其破乳除油效果好，且CODCr去除率较高，最高可达86．18%，这是因为复合混凝剂在处理清洗液废水过程中具有较强的电荷中和和吸附架桥能力，形成的絮体大而密实，污泥体积小，含水率低，降低了污泥的处理费用。此混凝处理效果稳定，满足了生化池处理负荷的要求;
3) 复合混凝剂形成的絮体大而密实，污泥体积小，易形成泥饼，每月除4 次污泥，每次50 kg。气浮出水清澈，悬浮物浓度平均低于20 mg /L。
4 结语
将复合混凝剂应用于汽车零部件清洗液废水处理中，其破乳除油功效显著，对水中乳化油和CODCr等污染物去除率高，特别是在处理高浓度清洗液废水时，出水水质稳定，能满足后续工艺的处理要求。
