公布日：2022.08.02
申请日：2022.06.15
分类号：C02F9/14(2006.01)I;C02F1/04(2006.01)N;C02F1/24(2006.01)N;C02F1/44(2006.01)N;C02F1/52(2006.01)N;C02F1/56(2006.01)N;
C02F1/66(2006.01)N;C02F1/72(2006.01)N;C02F3/28(2006.01)N;C02F5/02(2006.01)N
摘要
本发明涉及一种汽车制造业废水零排放的处理方法，属于废水处理技术领域。包括，S1、将生产废液进行废液混凝/絮凝沉淀处理、废液气浮处理；S2、将经S1处理过的生产废液和生产废水进行综合废水混凝/絮凝沉淀处理、综合废水气浮处理和综合废水pH反调处理；S3、将经S2处理过的废水和生活污水进行综合废水水解酸化处理、综合废水接触氧化沉淀处理；S4、将经S3处理过的废水进行砂碳滤处理、UF处理和RO处理，得到淡水和浓水；S5、将S4的浓水进行浓水加药软化沉淀处理、浓水砂碳滤处理、浓水UF处理和浓水RO处理，得到淡水和浓水；S6、将S5的浓水进行浓水STRO处理，得到淡水和浓水；S7、将S6的浓水进行蒸发结晶处理，得到淡水，实现了废水的零排放的目的。
权利要求书
1.一种汽车制造业废水零排放的处理方法，所述汽车制造业废水包括生产废液、生产废水和生活污水，其特征在于，所述处理方法包括以下步骤，S1、将生产废液进行废液混凝/絮凝沉淀处理、废液气浮处理；S2、将经所述S1处理过的生产废液和所述生产废水进行综合废水混凝/絮凝沉淀处理、综合废水气浮处理和综合废水pH反调处理；S3、将经所述S2处理过的废水和所述生活污水进行综合废水水解酸化处理、综合废水接触氧化沉淀处理；S4、将经所述S3处理过的废水进行砂碳滤处理、UF处理和RO处理，得到淡水和浓水；S5、将S4所述的浓水进行浓水加药软化沉淀处理、浓水砂碳滤处理、浓水UF处理和浓水RO处理，得到淡水和浓水；S6、将S5所述的浓水进行浓水STRO处理，得到淡水和浓水；S7、将S6所述的浓水进行蒸发结晶处理，得到淡水。
2.根据权利要求1所述的汽车制造业废水零排放的处理方法，其特征在于，在S1中，调节pH为10-11，所述废液混凝/絮凝沉淀处理的过程中加入碱、氯化钙、聚合氯化铝和聚丙烯酰胺；所述废液气浮处理的过程中加入聚合氯化铝和聚丙烯酰胺。
3.根据权利要求1所述的汽车制造业废水零排放的处理方法，其特征在于，在S2中，调节pH为9-10，所述综合废水混凝/絮凝沉淀处理的过程中加入碱、氯化钙、聚合氯化铝和聚丙烯酰胺；所述综合废水气浮处理的过程中加入聚合氯化铝和聚丙烯酰胺。
4.根据权利要求1所述的汽车制造业废水零排放的处理方法，其特征在于，在S3中，所述综合废水水解酸化处理的时间为5-7h；所述综合废水接触氧化沉淀处理的时间为17-19h。
5.根据权利要求1所述的汽车制造业废水零排放的处理方法，其特征在于，在S4中，所述砂碳滤处理的上升流速为9-11m/h。
6.根据权利要求1所述的汽车制造业废水零排放的处理方法，其特征在于，在S4中，所述RO处理的过程中RO膜的过滤压力不超过1.2MPa。
7.根据权利要求1所述的汽车制造业废水零排放的处理方法，其特征在于，在S5中，调节pH为11-12，所述浓水加药软化沉淀处理的过程中加入碱、氯化钙、碳酸钠、聚合氯化铝和聚丙烯酰胺。
8.根据权利要求1所述的汽车制造业废水零排放的处理方法，其特征在于，在S5中，所述浓水砂碳滤处理的上升流速为5-7m/h；浓水RO处理过程中RO膜的过滤压力不超过1.5MPa。
9.根据权利要求1所述的汽车制造业废水零排放的处理方法，其特征在于，在S6中，所述浓水STRO处理过程中STRO膜的过滤压力不超过7.5MPa。
10.根据权利要求1所述的汽车制造业废水零排放的处理方法，其特征在于，在S7中，所述蒸发结晶的过程中蒸发浓缩比不低于20倍。
发明内容
为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中废水处理回用比例较低、稳定性差高、运行成本高的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车制造业废水零排放的处理方法。以多层次物化系统，生化系统，普通膜系统，高压膜系统，蒸发系统为基础，结合汽车废水的特点，设计了一套汽车制造业废水零排放的处理方法。
本发明的一个目的是提供一种汽车制造业废水零排放的处理方法，所述汽车制造业废水包括生产废液、生产废水和生活污水，所述处理方法包括以下步骤，
S1、将生产废液进行废液混凝/絮凝沉淀处理、废液气浮处理；
S2、将经所述S1处理过的生产废液和所述生产废水进行综合废水混凝/絮凝沉淀处理、综合废水气浮处理和综合废水pH反调处理；
S3、将经所述S2处理过的废水和所述生活污水进行综合废水水解酸化处理、综合废水接触氧化沉淀处理；
S4、将经所述S3处理过的废水进行砂碳滤处理、UF处理和RO处理，得到淡水和浓水；
S5、将S4所述的浓水进行浓水加药软化沉淀处理、浓水砂碳滤处理、浓水UF处理和浓水RO处理，得到淡水和浓水；
S6、将S5所述的浓水进行浓水STRO处理，得到淡水和浓水；
S7、将S6所述的浓水进行蒸发结晶处理，得到淡水。
在本发明的一个实施例中，所述生产废液为汽车厂各车间的生产废液，包括脱脂、电泳、薄膜、冲压等倒槽废液，统一收集匀质匀量后，接入废液混凝/絮凝处理单元。
在本发明的一个实施例中，所述生产废水为各车间的生产废水，包括脱脂、电泳、薄膜、冲压等日常排放废水，统一收集匀质匀量后，接入综合废水混凝/絮凝沉淀处理单元。
在本发明的一个实施例中，所述生活污水经管道统一收集与处理后的废水混合后，接入综合废水水解酸化处理单元。
在本发明的一个实施例中，在S1中，所述废液混凝/絮凝处理和所述废液气浮处理，主要去除废液中的绝大部分悬浮颗粒物，金属离子，氟离子及浮油，并去除部分COD，上清液与生产废水输出至综合废水混凝/絮凝处理单元。
在本发明的一个实施例中，在S1中，调节pH为10-11，所述废液混凝/絮凝沉淀处理的过程中加入碱、氯化钙、聚合氯化铝(PAC)和聚丙烯酰胺(PAM-)；所述废液气浮处理的过程中加入PAC和PAM-。氯化钙加药量为290-310ppm，PAC加药量均为210-230ppm，PAM-加药量均为90-110ppm，气浮系统采用加压溶气式气浮。
在本发明的一个实施例中，在S2中，所述综合废水混凝/絮凝处理和所述综合废水气浮处理单元，主要去除综合废水中的绝大部分悬浮颗粒物，金属离子，氟离子及浮油，并去除部分COD，上清液经综合废水pH反调处理调节pH至9-10，反调后的废水与生活污水输出至综合废水水解酸化处理单元。
在本发明的一个实施例中，在S2中，调节pH为9-10，所述综合废水混凝/絮凝沉淀处理的过程中加入碱、氯化钙、PAC和PAM-；所述综合废水气浮处理的过程中加入PAC和PAM-。氯化钙加药量为140-160ppm，PAC加药量均为90-110ppm，PAM-加药量均为35-45ppm，气浮系统采用加压溶气式气浮。
在本发明的一个实施例中，在S1和S2中，所述处理的时间均为15-20min。
在本发明的一个实施例中，在S3中，所述综合废水水解酸化处理和综合废水接触氧化处理，去除废水中的COD，TN及TP，上清液输出至砂碳滤处理单元。
在本发明的一个实施例中，在S3中，所述综合废水水解酸化处理的时间为5-7h；所述综合废水接触氧化沉淀处理的时间为17-19h，污泥回流比为1-2。
在本发明的一个实施例中，在S4中，所述砂碳滤单元，UF+RO处理单元，主要去除废水中的悬浮物，TDS，COD，TN，硬度，淡水输出至回用供水系统，浓水输出至浓水加药软化处理单元。
在本发明的一个实施例中，在S4中，所述砂碳滤处理的上升流速为9-11m/h。
在本发明的一个实施例中，在S4中，所述RO处理的过程中RO膜的过滤压力不超过1.2MPa，RO系统的回收率设计为70％。
在本发明的一个实施例中，在S5中，所述浓水加药软化沉淀处理，去除浓水中大部分硬度，保证后续系统的稳定运行。
在本发明的一个实施例中，在S5中，调节pH为11-12，所述浓水加药软化沉淀处理的过程中加入碱、氯化钙、碳酸钠、聚合氯化铝和聚丙烯酰胺。氯化钙加药量为290-310ppm，碳酸钠加药量为190-210ppm，PAC加药量为140-160ppm，PAM-加药量为25-35ppm，沉淀采用高效兰美拉沉淀池，表面负荷为2.5m3/m2*h。
在本发明的一个实施例中，在S5中，所述浓水砂碳滤+UF+RO处理单元，浓水STRO处理单元，主要去除浓水中的悬浮物，TDS，COD，TN，硬度，淡水输出至回用供水系统，浓水输出至蒸发结晶单元。
在本发明的一个实施例中，在S5中，所述浓水砂碳滤处理的上升流速为5-7m/h；浓水RO处理过程中RO膜的过滤压力不超过1.5MPa，RO系统的回收率为60％。
在本发明的一个实施例中，在S6中，所述浓水STRO处理过程中STRO膜的过滤压力不超过7.5MPa，STRO系统回收率为70％。
在本发明的一个实施例中，在S7中，所述蒸发结晶是对浓水进行加药软化后，加热浓缩，冷凝液输出至回用供水系统。其中加药软化的工艺同上述浓水加药软化沉淀处理。
在本发明的一个实施例中，在S7中，所述蒸发结晶的过程中蒸发浓缩比不低于20倍。蒸发系统采用MVR蒸发系统，蒸发系统的接液材质选用双相钢材质。
本发明的技术方案相比现有技术具有以下优点：
(1)本发明所述的处理方法首次应用于汽车整车厂废水处理，利用工艺单元系统，多维度设计，提供一种稳定性高，运行成本低，操作性强的汽车整车厂废水零排放处理工艺。从而最大限度降低单车耗水量，最大限度提高资源的循环利用，为企业创造很好的环境效益，间接为企业减负。
(2)在国内汽车整车厂所有废水实现零排放，属于国内首创！
(3)本发明所述的处理方法将不同种类废水分散处理后再进行集中处理，克服了直接集中处理过程因废水排放量变化大、组分复杂而造成的达标排放不稳定等问题。
(4)本发明所述的处理方法在目前广泛采用的混凝+生化处理+UF+RO处理的基础上，进一步增加浓水加药软化+浓水砂碳滤+浓水UF+浓水RO+浓水STRO+蒸发结晶等处理过程，提升了浓缩液处理的产水率，提高了出水水质，解决了传统工艺浓缩液排放量大、产水水质差、水回用率低的问题，实现了全工厂废水的零排放的目的。
(5)本发明所述的处理方法运行成本在12元/吨水左右，相较于其他行业零排放处理成本普遍在20元/吨水以上，大大降低了运行成本。
（发明人：叶超;臧睿哲;王飞龙;陈侃;陈士军;马楫）
