申请日2016.05.13
公开(公告)日2016.10.05
IPC分类号C02F9/14
摘要
公开了一种地铁车辆段污水处理系统，包括隔油池、第一调节池、污泥池、第二调节池、膜生物反应器。隔油池用于对含油废水进行油水分离，并将浮油输送至污泥池，将去除浮油后的污水输送至第一调节池;第一调节池用于对去除浮油后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的污水输送至第二调节池;第二调节池用于对生活污水与第一调节池输出的污水进行混合，并对混合后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的混合污水输送至MBR;MBR用于对调节后的混合污水进行生物降解、泥水分离，并将污泥输送至污泥池，将去除污泥后的水进行回收利用。本实用新型能对地铁车辆段污水进行集中处理，出水水质好、自动集约化程度高，有明显的环境和经济效益。
权利要求书
1.一种地铁车辆段污水处理系统，其特征在于，所述系统包括：隔油池、第一调节池、污泥池、第二调节池、膜生物反应器;其中，在所述隔油池上设有含油废水进口，在第二调节池上设有生活污水进口;
所述隔油池用于对含油废水进行油水分离，并将浮油输送至污泥池，并将去除浮油后的污水输送至第一调节池;
第一调节池用于对所述去除浮油后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的污水输送至第二调节池;
第二调节池用于对生活污水与第一调节池输出的污水进行混合，并对混合后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的混合污水输送至膜生物反应器;
所述膜生物反应器用于对第二调节池输出的混合污水进行生物降解、泥水分离，并将污泥输送至污泥池，并将去除污泥后的水进行回收利用。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括气浮池;所述气浮池设置在第一调节池与第二调节池之间，用于将第一调节池输出的污水进行气浮处理，并将浮渣输送至污泥池，并将去除浮渣后的污水输送至第二调节池。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括格栅;
所述格栅设置于所述含油废水进口前端，用于去除含油废水中的大颗粒物。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括纤维收集器;
所述纤维收集器设置于所述生活污水进口前端，用于去除生活污水中的毛发及大颗粒物。
5.如权利要求1-4任一所述的系统，其特征在于，所述系统还包括污泥泵;所述污泥泵设置在所述膜生物反应器与所述污泥池之间，用于将泥水分离产生的污泥抽运至所述污泥池。
6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括自吸泵;所述自吸泵与所述膜生物反应器相连，用于将去除污泥后的水进行抽运、回收利用。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括油泥泵;
所述油泥泵设置在所述隔油池与所述污泥池之间，用于将所述隔油池输出的浮油抽运至所述污泥池。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述膜生物反应器包括缺氧池、MBR膜池，并且在所述MBR膜池与所述缺氧池之间设有回流泵;
所述回流泵用于将流入MBR膜池中的生物活性污泥回流至所述缺氧池。
说明书
一种地铁车辆段污水处理系统
技术领域
本实用新型涉及污水处理领域，尤其涉及一种地铁车辆段污水处理系统。
背景技术
地铁车辆段污水一般由含油废水和生活污水组成。其中，含油废水主要来自于车辆保养、冲洗、检修等作业过程，生活污水主要来自于生活区、办公区的废水排放。根据新环保法的要求，地铁企业产生的污水不能直接排放至市政污水管网。通常情况下，地铁污水需要先进行处理，待达标后再进行排放。目前，大多数企业仅仅采取了简单的除油、过滤、初步生化降解等步骤对地铁污水进行处理。由于地铁污水的水质特点以及污水处理系统运行管理的问题，地铁污水处理工作往往难以达到预期的效果，进而造成环境污染、环保投资浪费等问题。
针对现有技术中地铁车辆段污水处理的缺陷，本实用新型提供了一种新的污水处理系统，以提高地铁车辆段污水处理效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种地铁车辆段污水处理系统，以提高地铁车辆段污水处理效果，提高污水回收利用率。
本实用新型的地铁车辆段污水处理系统，包括：隔油池、第一调节池、污泥池、第二调节池、膜生物反应器;其中，在所述隔油池上设有含油废水进口，在第二调节池上设有生活污水进口;
所述隔油池用于对含油废水进行油水分离，并将浮油输送至污泥池，并将去除浮油后的污水输送至第一调节池;
第一调节池用于对所述去除浮油后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的污水输送至第二调节池;
第二调节池用于对生活污水与第一调节池输出的污水进行混合，并对混合后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的混合污水输送至膜生物反应器;
所述膜生物反应器用于对第二调节池输出的混合污水进行生物降解、泥水分离，并将污泥输送至污泥池，并将去除污泥后的水进行回收利用。
优选的，所述系统还包括气浮池;所述气浮池设置在第一调节池与第二调节池之间，用于将第一调节池输出的污水进行气浮处理，并将浮渣输送至污泥池，并将去除浮渣后的污水输送至第二调节池。
优选的，所述系统还包括格栅;所述格栅设置于所述含油废水进口前端，用于去除含油废水中的大颗粒物。
优选的，所述系统还包括纤维收集器;所述纤维收集器设置于所述生活污水进口前端，用于去除生活污水中的毛发及大颗粒物。
优选的，所述系统还包括污泥泵;所述污泥泵设置在所述膜生物反应器与所述污泥池之间，用于将泥水分离产生的污泥抽运至所述污泥池。
优选的，所述系统还包括自吸泵;所述自吸泵与所述膜生物反应器相连，用于将去除污泥后的水进行抽运、回收利用。
优选的，所述系统还包括油泥泵;所述油泥泵设置在所述隔油池与所述污泥池之间，用于将所述隔油池输出的浮油抽运至所述污泥池。
优选的，所述膜生物反应器包括缺氧池、MBR膜池，并且在所述MBR膜池与所述缺氧池之间设有回流泵;
所述回流泵用于将流入MBR膜池中的生物活性污泥回流至所述缺氧池。
在本技术方案中，地铁车辆段污水处理系统主要包括：隔油池、第一调节池、污泥池、第二调节池、膜生物反应器。其中，隔油池、第一调节池用于对含油废水进行初步处理;第二调节池用于将生活污水与经过初步处理后的含油废水进行混合处理;膜生物反应器用于对混合污水进行生物降解、泥水分离，并将排出水进行回收利用。并且，污泥池用于对隔油池产生的浮油、膜生物反应器产生的污泥进行脱水处理。本实用新型能够对地铁车辆段污水进行集中处理，污水处理效果好，污水回收利用率高。
