申请日2012.12.12
公开(公告)日2013.04.03
IPC分类号B63J4/00; C02F1/50
摘要
本发明涉及一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路，所述的压载水主管路上设置有通孔，在所述通孔处的压载水主管路上焊接有钢制法兰，所述钢制法兰的中心孔与通孔相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰上。本发明的优点是：使压载水主管路中的活性物质浓度分布均匀，有效的杀灭浮游生物及微生物。
权利要求书
1.一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路，其特征在于：所述的压载水主管路上设置有通孔，在所述通孔处的压载水主管路上焊接有钢制法兰，所述钢制法兰的中心孔与通孔相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰上。
2.根据权利要求1所述的一种船舶压载水处理的管内加药装置，其特征在于：所述的加药机构包括加药管和加药管法兰，所述的加药管法兰设置在加药管的上端，该加药管的底端封闭，所述的加药管伸入压载水主管路的内部，所述的加药管法兰安装在钢制法兰的上部，在所述的加药管的外周面和/或底部均匀的设置有数个出药孔。
3.根据权利要求2所述的一种船舶压载水处理的管内加药装置，其特征在于：还包括一进药管，所述的进药管的出药端设置有进药管法兰，所述的进药管法兰安装在加药管法兰的上部，螺栓依次穿过进药管法兰、加药管法兰和钢制法兰的螺栓孔，并用螺母连接。
4.根据权利要求3所述的一种船舶压载水处理的管内加药装置，其特征在于：所述的进药管法兰和加药管法兰之间，以及加药管法兰和钢制法兰之间均安装有密封垫。
5.根据权利要求2所述的一种船舶压载水处理的管内加药装置，其特征在于：所述的加药管呈圆台形。
6.根据权利要求2所述的一种船舶压载水处理 的管内加药装置，其特征在于：所述的出药孔的直径为2mm，所述的加药管上每平方分米设置出药孔550～650个。
说明书
一种船舶压载水处理的管内加药装置
技术领域
本发明涉及一种船舶压载水处理装置，属于船舶领域，
背景技术
远洋船舶航行过程中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，当地的水生物也将随之被装入到压载舱中，直至航程结束后随压载水排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。
为有效控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织(IMO)于2004年通过了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》。“公约”对船舶压载水中所能含有的浮游生物和微生物(包括有害水生物和病原体)的数量进行了详细的规定。
目前，国内外有60多套压载水管理系统被开发出来或正在研发过程中，其中，向压载水主管路中注入活性物质灭活的技术是一类主流技术，包括电解海水技术、杀虫剂技术等。这些技术的共同特点是：向压载水主管路中注入高浓度的活性物质，将加药管路与主管路用三通直接连接到一起，依靠压载水主管路中的紊流来将溶液均匀混合，但往往主管路中的流速无法达到形成紊流的速度，会造成活性物质注入主管路后活性物质在主管路中分布不均匀，不能有效的杀灭压载水中的浮游生物和微生物。
发明内容
现有技术的不足在于：现有技术往往会造成高浓度活性物质溶液注入压载水主管路后，依靠压载水主管路中的紊流来将溶液均匀混合，但往往主管路中的流速无法达到形成紊流的速度，这就造成主管路中活性物质的浓度分布不均匀，无法达到有效的杀灭浮游生物及微生物的效果。
为克服现有技术缺陷，本发明提供一种船舶压载水处理装置。本发明的技术方案是：一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路，所述的压载水主管路上设置有通孔，在所述通孔处的压载水主管路上焊接有钢制法兰，所述钢制法兰的中心孔与通孔相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰上。
所述的加药机构包括加药管和加药管法兰，所述的加药管法兰设置在加药管的上端，该加药管的底端封闭，所述的加药管伸入压载水主管路的内部，所述的加药管法兰安装在钢制法兰的上部，在所述的加药管的外周面和/或底部均匀的设置有数个出药孔。
还包括一进药管，所述的进药管的出药端设置有进药管法兰，所述的进药管法兰安装在加药管法兰的上部，螺栓依次穿过进药管法兰、加药管法兰和钢制法兰的螺栓孔，并用螺母连接。
所述的进药管法兰和加药管法兰之间，以及加药管法兰和钢制法兰之间均安装有密封垫。
所述的加药管呈圆台形。
所述的出药孔的直径为2mm，所述的加药管上每平方分米设置出药孔550～650个。
本发明的优点是：使压载水主管路中的活性物质浓度分布均匀，有效的杀灭浮游生物及微生物。
