申请日2015.12.10
公开(公告)日2016.06.22
IPC分类号F02D41/22; F02B37/16
摘要
本文介绍了用于确定在与涡轮增压器压缩机并行设置的压缩机再循环气门中累积的沉积物的存在或不存在的系统和方法。所述系统和方法调整致动器以维持发动机操作，使得驾驶员可能更难意识到正在执行压缩机再循环气门诊断。
摘要附图
权利要求书
1.一种诊断方法，其包括：
响应于诊断请求，部分打开废气门并调整压缩机再循环气门至关闭位置;
在所述压缩机再循环气门关闭后，递增地打开所述压缩机再循环气门;
当从所述关闭位置递增地打开所述压缩机再循环气门时，响应于废气门位置调整压缩机再循环气门气流偏移;以及
响应于所述气流偏移，操作所述压缩机再循环气门。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述诊断请求是调整所述压缩机再循环气门气流偏移的请求。
3.根据权利要求1所述的方法，其还包括响应于节气门入口压力来调整所述废气门位置。
4.根据权利要求3所述的方法，其中所述废气门位置被调整以维持节气门入口处的压力。
5.根据权利要求4所述的方法，其中当递增地打开所述压缩机再循环气门时，所述废气门位置是关闭的。
6.根据权利要求1所述的方法，其中所述压缩机再循环气门在压缩机再循环气门调适模式期间被递增地打开，并且所述方法还包括响应驾驶员命令扭矩的增加而退出所述压缩机再循环气门调适模式。
7.根据权利要求1所述的方法，其中所述压缩机再循环气门气流偏移是出现大于阈限量的气流时的所述压缩机再循环气门的打开位置。
8.一种诊断方法，其包括：
响应于诊断请求，部分打开废气门，调整压缩机再循环气门至关闭位置，以及通过调整所述废气门的位置维持恒定的发动机节气门入口压力;
在所述压缩机再循环气门关闭后，递增地打开所述压缩机再循环气门;
在所述压缩机再循环气门关闭并且维持所述恒定的发动机节气门入口压力后首次调整所述废气门位置时，响应于所述压缩机再循环气门的位置，调整再循环气门传递函数;以及
响应于所述压缩机再循环气门传递函数，操作所述压缩机再循环气门。
9.根据权利要求1所述的方法，其中响应于发动机节气门入口压力的减小，废气门被关闭。
10.根据权利要求8所述的方法，其中所述诊断请求是压缩机再循环气门诊断请求。
11.根据权利要求8所述的方法，其中所述诊断请求启动诊断模式，并且所述方法还包括在所述诊断模式期间将发动机进气歧管节气门保持在恒定位置。
12.根据权利要求11所述的方法，还包括响应于驾驶员命令扭矩的增加而退出所述诊断模式。
13.根据权利要求8所述的方法，其中所述压缩机再循环气门与压缩机并行定位。
14.一种系统，其包括：
发动机;
涡轮增压器，其包括机械耦接到所述发动机的压缩机，所述涡轮增压器包括废气门;
再循环气门，其与所述压缩机并行定位在所述发动机的空气进气口中;以及
控制器，其包含存储在非瞬时存储器中的指令，用于调整所述废气门的位置以维持发动机进气歧管节气门入口压力处于恒定的压力并且响应于所述再循环气门的位置来调整所述再循环气门的传递函数，使得所述废气门的位置被调整以维持发动机进气歧管节气门入口压力。
15.根据权利要求14所述的系统，还包括附加指令，用于闭环控制所述废气门以维持发动机进气歧管节气门入口压力。
16.根据权利要求14所述的系统，其中所述传递函数的偏移值被调整。
17.根据权利要求14所述的系统，还包括附加指令，用于递增地打开所述再循环气门。
18.根据权利要求14所述的系统，其中所述再循环气门的位置是空气开始从压缩机的输出端再循环到所述压缩机的入口时的位置。
19.根据权利要求18所述的系统，还包括附加指令，用于响应于驾驶员命令扭矩的增加而退出再循环气门诊断模式。
20.根据权利要求14所述的系统，还包括附加指令，用于响应于所述传递函数来操作所述再循环气门。
说明书
用于确定压缩机再循环污泥的方法和系统
技术领域
本说明书涉及用于确定在压缩机再循环气门中是否可能已经累积污泥的方法和系统。所述方法和系统可以对具有涡轮增压器或机械增压器的发动机尤其有用。
背景技术
机械增压发动机或涡轮增压发动机可以包括压缩机再循环气门，该压缩机再循环气门用于在不希望在节气门上游提供比大气压力更大的压力的条件下释放压缩机下游的压力。例如，如果驾驶员正在请求相对高的驾驶员命令扭矩，随后是低的驾驶员命令扭矩，则可能期望降低发动机进气歧管节气门上游的压力，以使得发动机可以提供更接近驾驶员命令扭矩的扭矩。响应于低的驾驶员命令扭矩，可以通过打开压缩机再循环气门来释放压缩机下游的压力。但是，发动机进气系统中的空气可能与可穿过发动机的进气过滤器的燃料蒸汽和污染物混合。燃料蒸汽和污染物可能随着时间的推移在压缩机再循环气门累积，这引起压缩机再循环气门的流动特性的变化。因此，压缩机再循环气门在一些条件下不能提供预期的空气流量。
发明内容
在此，本发明人已经认识到上述问题并且已经开发出一种诊断方法，其包括：响应于诊断请求，部分打开废气门并调整压缩机再循环气门至关闭位置;在压缩机再循环气门关闭后，递增地打开压缩机再循环气门;在从关闭位置递增地打开压缩机再循环气门时，响应于废气门位置来调整压缩机再循环气门气流偏移;以及响应于气流偏移，操作压缩机再循环气门。
通过响应于废气门位置来调整压缩机再循环气门气流偏移，即使当压缩机再循环气门中形成沉积物时，也有可能提供改进发动机进气口压力控制的技术效果。在一个示例中，可以基于当废气门被闭环控制以维持发动机进气歧管节气门的入口处的期望压力时废气门的位置变化来确定再循环气门气流偏移。具体地，再循环气门可以首先关闭，然后递增地打开。其中废气门位置被改变以维持恒定的发动机进气歧管节气门入口压力时的再循环气门打开位置可以被确定为压缩机再循环气门偏移值。可以响应于发动机进气歧管节气门入口处的压力来调整废气门位置，以维持发动机气流并且降低扰乱驾驶员的可能性。
本说明书可提供几个优点。例如，该方案可以在较低的驾驶员命令水平下改进发动机气流。另外，该方案可以在松开(tip-out)加速器踏板期间改进发动机空燃比控制。此外，该方案可以应用于涡轮增压发动机或机械增压发动机。
本说明书的上述优点和其他优点以及特征将通过以下单独的或结合附图的具体实施方式变得显而易见。
应当理解，上述提供的发明内容是为了以简化的形式介绍将在详细说明书中进一步描述的一些概念。在这里并不旨在识别所要求保护的主题的关键或基本特征，本发明的范围由随附的权利要求书唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或本公开的任一部分中指出的任何缺点的实施方式。
