申请日2001.07.02
公开(公告)日2001.11.21
IPC分类号C02F9/04; C02F9/02
摘要
本发明涉及一种含油海水的处理技术,特别涉及一种含高浓度汽油、柴油压舱海水的处理方法。将油船含油压舱海水排入集水池,进行格栅、初沉,其特征为:经曝气隔油,再经膜过滤去出浮油和乳化油,然后进入二级气浮装置,再经二次膜过滤,然后进入果壳介质和PVF过滤器等。出水清澈透明,含油≤5mg/L。本发明使用的过滤介质和膜滤系统都采用了低成本原料,又可反冲再生,投资小,运行费用低,操作简便。工艺过程不产生残渣,无二次污染。本发明不仅适用于油船压舱含油海水的处理,也适用于其他各行业的带油类水污染的处理。
権利要求書
1.一种含高浓度汽油、柴油油船压舱海水的治理工艺方法，将油船含 油压舱海水排入集水池，进行格栅、初沉，其特征为：经曝气隔油，再经膜 过滤去出浮油，然后进入二级气浮装置，再经二次膜过滤，然后进入果壳介 质的过滤器。
2.如权利要求1所述的含高浓度汽油、柴油油船压舱海水的治理工艺 方法，其特征为：在果壳介质的过滤器后面，可以安装单级或多级串联的PVF (低缩合度聚乙烯醇缩甲醛)膜精滤装置，进一步过滤。
3.如权利要求1或2所述的含高浓度汽油、柴油油船压舱海水的治理 工艺方法，其特征为：在PVF精滤装置后面还可以安装一个备用滤料吸附装 置，去出极少量的溶解油。
4.如权利要求1、2或3所述的含高浓度汽油、柴油油船压舱海水的治 理工艺方法，其特征为采用的膜可以是隔水或隔油的过滤膜，如尼龙、聚丙 烯无纺布。
5.如权利要求1、2或3所述的含高浓度汽油、柴油油船压舱海水的治 理工艺方法，其特征为所述的果壳介质滤料可以是核桃壳或其它果壳，果壳 滤料厚度以300-600为mm为最佳。
6.如权利要求2或3所述的含高浓度汽油、柴油油船压舱海水的治理 工艺方法，其特征为：PVF为低缩合度聚乙烯醇缩甲醛的单级或多级串联的 膜精滤装置。
7.如权利要求3所述的含高浓度汽油、柴油油船压舱海水的治理工艺 方法，其特征为：备用滤料吸附装置中的滤料的粒径为1-1.5mm，滤料可 以是活性炭、炉渣、煤灰。
8.如权利要求1、2或3所述的含高浓度汽油、柴油油船压舱海水的治 理工艺方法，其特征为本发明不仅适用于油船压舱含油海水的处理，也适用 于其他各行业的带油类水污染的处理。
说明书
含高浓度汽油、柴油压舱污水的治理技术
本发明涉及一种含油海水的处理技术，特别涉及一种含高浓度汽油、柴 油压舱海水的处理方法。
含油废水的种类很多，来源也很广，在石油、化工、钢铁制造、焦化、 煤气发生站、机械制造和食品加工、餐饮业等企业中，凡是直接与油类接触 的用水，都含有油。将含油废水排入江河湖海或灌溉农田或排入城市污水排 放系统等等，都将污染环境，影响生物的正常生长，或是引发灾情的隐患。
特别是油船压舱海水的含油量很高，一般在10000-40000mg/L，油昧 严重，表层漂浮一层浮油，下层水呈灰白悬浮混浊液。如遇明火即可引起着 火、爆炸，后患无穷。
对于乳化油和溶解油的治理方法，普遍采用破乳、聚凝、气浮、生化法， 个别也有采用树脂交换或羽毛组成的吸油包等，但是对含高浓度汽油、柴油 油船压舱海水的处理都很不理想。
本发明的目的是提供了一种解决含高浓度汽油、柴油油船压舱海水的治 理工艺方法。本发明的特点是充分利用天然条件和新型材料，全部采用物理 化学方法分离。
本发明是以下述方法实现的：
将油船含油压舱海水排入集水池，进行格栅、初沉，去出泥沙和颗粒物; 然后经曝气隔油，再经膜过滤去出浮油，采用的膜可以是隔水和隔油的过滤 膜，如尼龙、聚丙烯无纺布等。然后进入二级气浮装置，可以是气浮塔，再 经二次膜过滤，去出小粒度浮油和乳化油;然后进入果壳介质的过滤器，果 壳介质滤料可以是核桃壳或其它果壳，果壳滤料厚度以300-600mm为最佳， 以去出微小颗粒乳化油和溶解油。此时，一般的压舱海水可以达到排放标准。 如果发现水质不理想，可以继续将水送入单级或多级串联的PVF(低缩合度 聚乙烯醇缩甲醛)膜精滤装置，进一步过滤，经处理后的水可达标排放。在 PVF精滤装置后面还可以安装一个备用滤料吸附装置，其中滤料的粒径为1 -1.5mm，，滤料可以是活性炭、炉渣、煤灰等，去除极少量的溶解油，出水 清澈透明，含油≤5mg/L。
本发明使用的过滤介质和膜滤系统都采用了低成本原料，又可反冲再 生，投资小，运行费用低，操作简便。出水达到一级国家《污水综合排放标 准》，工艺过程不产生残渣，无二次污染。本发明不仅适用于油船压舱含油 海水的处理，也适用于其他各行业的带油类水污染的处理。
