申请日2015.11.17
公开(公告)日2016.05.11
IPC分类号C02F9/14; C02F101/32; C02F1/44; C02F3/34
摘要
本实用新型公开了一种汽车行业含油乳化液废水的处理系统，包括集水池和排水口，集水池和排水口之间依次连接有乳化液调节池、纸带过滤机、无机超滤膜循环罐、微电解反应器、高效气浮装置、厌氧水解酸化膜生物反应器和接触氧化膜生物反应器，高效气浮装置、厌氧水解酸化膜生物反应器和接触氧化膜生物反应器分别与污泥浓缩池连接，污泥浓缩池连接带式压滤机，带式压滤机的废水回收口与集水池连接。本实用新型采用无机超滤膜取代传统的破乳、气浮、混凝、沉淀等物化工艺，尤其采用膜生物反应器取代传统A/O工艺，缩短了工艺流程，使用设备少，能耗低，占地小，降低了投资运行成本，同时该系统的工艺十分稳定，耐冲击能力强，使处理后的出水水质更好。
权利要求书
1.一种汽车行业含油乳化液废水的处理系统，其特征在于：包括一集水池(1)和排水口(11)，所述集水池(1)和所述排水口(11)之间依次连接有乳化液调节池(2)、纸带过滤机(3)、无机超滤膜循环罐(4)、微电解反应器(5)、高效气浮装置(6)、厌氧水解酸化膜生物反应器(7)和接触氧化膜生物反应器(8)，所述高效气浮装置(6)、所述厌氧水解酸化膜生物反应器(7)和所述接触氧化膜生物反应器(8)分别与一污泥浓缩池(9)连接，所述污泥浓缩池(9)连接一带式压滤机(10)，所述带式压滤机(10)的废水回收口与所述集水池(1)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车行业含油乳化液废水的处理系统，其特征在于：所述乳化液调节池(2)和所述纸带过滤机(3)之间设置有第一换热器(12)。
3.根据权利要求1所述的汽车行业含油乳化液废水的处理系统，其特征在于：所述微电解反应器(5)和所述高效气浮装置(6)之间设置有第二换热器(13)。
4.根据权利要求1所述的汽车行业含油乳化液废水的处理系统，其特征在于：所述无机超滤膜循环罐(4)内设置有用于对废水进行加热的加热装置。
5.根据权利要求1所述的汽车行业含油乳化液废水的处理系统，其特征在于：所述污泥浓缩池(9)和所述带式压滤机(10)之间设置有污泥泵(14)。
说明书
一种汽车行业含油乳化液废水的处理系统
技术领域
本实用新型属于废水处理领域，涉及一种废水的处理系统，具体涉及一种汽车行业含油乳化液废水的处理系统。
背景技术
汽车涂装是保护和装饰汽车的主要工艺措施，也是汽车制造最为重要的工艺环节之一。涂装过程中会排放出涂装废水和乳化液废水;涂装废水含有树脂、表面活性剂、Ni2+、石油类、PO43-、油、漆、颜料、有机溶剂等污染物，COD较高;乳化液废水不仅COD浓度高，而且SS、油类等污染物浓度也高。涂装废水和乳化液废水若不有效治理，势必对环境产生严重污染。由于废水污染物浓度高，可生化性差，对其进行单纯的生化处理不仅成本高，且出水也达不到排放标准，不能满足达标要求。
汽车行业废水具有如下特点：
①废水种类多、成分复杂
汽车行业废水主要来自于乳化液废水和涂装废水，涂装废水主要来源于脱脂、磷化、电泳、油漆等处理工序。废水中含有的主要有毒、有害物质如下：
涂装处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+、Zn2+等;
底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。
②排放规律性不强
除部分工件清洗废水为连续溢流排放外，其它废水、废液多为定期集中排放，如脱脂槽、磷化槽等废液以及油漆废水等。
③水量、水质变化大
由于各种废水成份、浓度各异，且排放无规律，造成汽车涂装线排水水量、水质变化很大且无规律可循。
基于上述情况，目前现有的汽车行业废水处理方法通常采用的是物理化学法处理+生化处理工艺，其流程大致为隔油沉淀池+破乳气浮+一级微电解+一级气浮+二级微电解+二级气浮+混凝沉淀+A/O生化+沉淀+出水。
但这种处理方法还是存在工艺路线长;占地大;物化工艺多，加药量大，运行成本较高;破乳效果不稳定，一二级电解容易产生板结堵塞现象;不能完全去除水中油份，生化效果较差等缺点，也无法完全满足达标要求。
实用新型内容
为解决上述现有技术中存在的不足，本实用新型旨在提供一种汽车行业含油乳化液废水的处理系统，使处理后的出水水质更好。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种汽车行业含油乳化液废水的处理系统，包括一集水池和排水口，所述集水池和所述排水口之间依次连接有乳化液调节池、纸带过滤机、无机超滤膜循环罐、微电解反应器、高效气浮装置、厌氧水解酸化膜生物反应器和接触氧化膜生物反应器，所述高效气浮装置、所述厌氧水解酸化膜生物反应器和所述接触氧化膜生物反应器分别与一污泥浓缩池连接，所述污泥浓缩池连接一带式压滤机，所述带式压滤机的废水回收口与所述集水池连接。
进一步的，所述乳化液调节池和所述纸带过滤机之间设置有第一换热器。
进一步的，所述微电解反应器和所述高效气浮装置之间设置有第二换热器。
进一步的，所述无机超滤膜循环罐内设置有用于对废水进行加热的加热装置。
进一步的，所述污泥浓缩池和所述带式压滤机之间设置有污泥泵。
本实用新型的汽车行业含油乳化液废水的处理系统，其工艺流程包括以下步骤：
步骤1)含油乳化液废水经集水池收集后排至调节池，调节池具有较长停留时间，使废水中大量游离的浮油在此分离;
步骤2)调节后的废水用泵经换热器送至纸带过滤机过滤，去除粗渣;
步骤3)去除粗渣后的废水进入超滤膜循环罐，超滤膜循环罐设有加热装置对废水进行加热，加热温度为50～65℃，使废水中大量游离的浮油及分散油在此分离;
步骤4)经超滤膜循环罐排出的废水用泵打到无机超滤装置进行油水分离;
步骤5)无机超滤装置对废水中的乳化油进行截留，乳化油浓缩液进入到油回收系统，回收外卖;
步骤6)经无机超滤装置排出的废水进入微电解反应器，通过微原电池产生的微电解作用，进一步将废水中的大分子物质分解为小分子的中间体，使某些难生化降解的化学物质转变成容易生化处理的物质，以提高后段废水的可生化性;
步骤7)经微电解反应器排出的废水经过换热器进入高效气浮装置，通过投加联合絮凝剂进一步去除废水中的污染物后，废水进入厌氧水解酸化膜生物反应器进行处理;
步骤8)经厌氧水解酸化膜生物反应器排出的废水进入接触氧化膜生物反应器进行处理，处理后的出水外排;
步骤9)高效气浮装置产生的污泥及厌氧水解酸化膜生物反应器和接触氧化膜生物反应器生化后的剩余污泥均打入污泥浓缩池，污泥浓缩池中的污泥经污泥泵打入带式压滤机压滤，压滤出来的泥饼外运处理，压滤出来的废水则再次收集到集水池;
步骤10)将回收的废水重新通过步骤1-8进行二次处理，最终使含油乳化液废水的SS去除率均在99.5%以上、COD去除率均在99.8%以上、BOD去除率均在99.9%以上、色度去除99%以上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型采用无机超滤膜取代传统的破乳、气浮、混凝、沉淀等物化工艺，尤其采用膜生物反应器取代传统A/O工艺，缩短了工艺流程，使用设备少，能耗低，占地小，降低了投资运行成本，同时该系统的工艺十分稳定，耐冲击能力强，使处理后的出水水质更好。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
